Containerfartyg kan vara enormt stora – så stora att de rymmer tiotusentals containrar staplade som legobitar över däck. Dessa flytande jättar är avgörande för världshandeln och transporterar allt från kläder och möbler till bilar och maskindelar mellan kontinenter.
Men vilket är egentligen världens största containerfartyg? Just nu är det MSC Irina, som togs i drift 2023. Hon mäter runt 400 meter i längd och har kapacitet att lasta 24 346 standardcontainrar (TEU), vilket gör henne till världens största fraktfartyg.
MSC Irina är världens största containerfartyg
MSC Irina är, som sagt, just nu världens största containerfartyg – både sett till kapacitet och fysisk storlek. Fartyget tillhör rederiet Mediterranean Shipping Company (MSC), ett av världens största containerrederier, och togs i drift under 2023.
Med en imponerande längd på omkring 400 meter och en bredd på cirka 61 meter är MSC Irina byggd för att transportera så mycket last som möjligt över långa distanser. Den har en lastkapacitet på 24 346 TEU (standardcontainrar), vilket gör att den slår sina konkurrenter med marginal när det gäller mängden gods den kan bära.
Trots sin storlek är MSC Irina designad med modern teknik som ska minska bränsleförbrukningen och utsläppen. Bland annat har den ett mer strömlinjeformat skrov, optimerad propellerdesign och avancerade system för energihantering ombord.
Andra fartyg i toppen av listan
Även om MSC Irina för tillfället är världens största containerfartyg, är konkurrensen om titeln stenhård. Flera andra fartyg ligger tätt bakom när det gäller kapacitet, storlek och prestanda. Rederier som MSC, Evergreen och HMM tävlar ständigt om att bygga större och mer effektiva fartyg för att kunna frakta mer gods på färre resor.
De flesta av dessa fartyg är i samma storleksklass – ofta omkring 400 meter långa och med en kapacitet på strax över 24 000 TEU. Här är några av de största just nu:
-
MSC Tessa – cirka 24 116 TEU
-
Ever Alot – cirka 24 004 TEU
-
HMM Algeciras – cirka 23 964 TEU
-
OOCL Spain – cirka 24 188 TEU
-
MSC Loreto – cirka 24 346 TEU
-
MSC Michel Cappellini – cirka 24 346 TEU
Så stora är containerfartyg i siffror
De största containerfartygen i världen är svindlande stora – både i fysiska mått och i hur mycket de kan frakta. För att förstå exakt hur imponerande de är kan det vara bra att jämföra med saker vi känner igen från vardagen.
Här är några siffror som sätter storleken i perspektiv:
-
Längd: Upp till cirka 400 meter – lika långt som fyra fotbollsplaner på rad.
-
Bredd: Cirka 60 meter – motsvarar ungefär ett kvarter i en storstad.
-
Höjd (från köl till mast): Över 70 meter – ungefär som ett 20-våningshus.
-
Lastkapacitet: Över 24 000 TEU – alltså 24 000 standardcontainrar.
-
Vikt (dödvikt): Ofta över 200 000 ton fullastade.
-
Besättning: Trots sin storlek kräver dessa fartyg oftast bara runt 20–30 personer ombord.
Om man ställer alla containrar från ett fartyg som MSC Irina på rad, skulle raden bli över 140 kilometer lång. Eller om man lastade bara bananer – då skulle ett enda fartyg kunna bära över 700 miljoner stycken.
Var byggs världens största containerfartyg?
Världens största containerfartyg byggs nästan uteslutande i Asien – främst i Kina och Sydkorea, där några av världens mest avancerade skeppsvarv finns. Länderna har investerat tungt i teknik, arbetskraft och infrastruktur för att kunna bygga fartyg i den här storleksklassen, både snabbt och kostnadseffektivt.
Följande varv är några av de mest framstående:
-
Hudong–Zhonghua Shipbuilding (Kina) – Här byggdes bland annat MSC Irina och flera andra rekordstora fartyg för rederiet MSC.
-
Samsung Heavy Industries (Sydkorea) – Har länge varit en nyckelspelare inom konstruktion av stora containerfartyg.
-
Hyundai Heavy Industries (Sydkorea) – Byggde bland annat HMM Algeciras, som tidigare hade titeln som världens största.
-
Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Sydkorea) – Ett annat stort namn inom produktionen av ULCS (Ultra Large Container Ships).
Att bygga dessa fartyg kräver extrema resurser – enorma torrdockor, specialiserade kranar och logistik på högsta nivå. Dessutom sker det ofta i samarbete med rederierna, som skräddarsyr fartygen efter sina behov vad gäller bränsleeffektivitet, lastkapacitet och teknik.
Europeiska varv har i dag svårt att konkurrera i denna nisch, främst på grund av kostnadsläge och brist på motsvarande industriell kapacitet. Det är därför inte förvånande att nästa generation containerjättar också väntas komma från Kina och Sydkorea.
